iNSTRID

Titulná fotografia: Archív MG Artists Management

Sympatické dievča, dnes už mladá dáma z Bánoviec nad Bebravou, patrí medzi najväčšie slovenské operné nádeje. V krátkom čase sa stala laureátkou a absolútnou víťazkou viacerých významných medzinárodných súťaží. Mimoriadne zarezonovala hneď prvým veľkým úspechom, keď sa v roku 2016 stala absolútnou víťazkou Medzinárodnej súťaže Antonína Dvořáka v Karlovych Varoch.

Úspechy na súťažiach

Potom sa hrnuli ďalšie úspechy. K aktuálnym sa radí jej výhra na svetovo vysoko rešpektovanej medzinárodnej súťaži „Hans Gabor Belvedere“ vo Villachu 2019, kde získala 3. miesto. Dve druhé miesta si odniesla z najväčšej medzinárodnej poľskej súťaže “Stanisław Moniuszko 2019” v Teatr Wielki – Opera Narodowa vo Varšave a z prestížnej nemeckej súťaže Bundeswettbewerb Gesang Berlin 2018. Víťazstvo si odniesla aj z Medzinárodnej súťaže Accademia Belcanto 2018 v rakúskom Grazi, kde jej k prvej cene bola udelená tiež Cena Hamburgskej Kammeroper a Cena festivalu Marie Callas v Sao Paole. A to sme siahli len na koniec zoznamu…

Slávka Zámečníková | Foto: Archív MG Artists Management

Berlínske roky

Nie div, že jej meno sa začalo skloňovať aj v popredných operných domoch. Prelomovým v jej rozbiehajúcej sa opernej kariére bolo angažmán do Operného štúdia v berlínskej Štátnej opere. Dva roky v Berlíne boli pre Slávku kľúčové. Staatsoper je jedna z najvýznamnejších európskych operných scén. Kľučky si tam podávajú svetoví speváci, dirigenti, režiséri. A tak sa Slávka uplatnila vo viacerých menších rolách po boku hviezd, naberala skúsenosti a bola motivovaná stále na sebe pracovať. Popri cenných skúsenostiach získala aj sebadôveru v seba samu ako speváčku.

Na doskách berlínskej Staatsoper sa predstavila ako Prvá Dáma v Mozartovej Čarovnej flaute, Miss Jessel v Brittenovej opere Otočenie skrutky (Turn of the Screw), Flora Bervoix vo Verdiho Traviate, Hlas Jastraba v Straussovej Žene bez tieňa, Anička vo Weberovom Čarostrelcovi, Poľovníčka v Rameauovej opere Hippolyte a Arice.
V berlínskej Štátnej opere sa v decembri 2019 predstaví v hlavnej úlohe Louisy v opere Zásnuby v kláštore od Prokofieva.

So svetovými dirigentmi

V Berlíne spievala pod taktovkou svetoznámych dirigentov ako Simon Rattle či Daniel Barenboim. Christian Thielemann ju na jar budúceho roka pozval na Veľkonočný festival do Salzburgu (Salzburger Osterfestspiele), kde bude debutovať ako Tebaldo (Verdi, Don Carlos). V rámci Letných olympijských hier 2020 v Tokiu vystúpi ako sólistka v 9. Beethovenovej symfónii s Berlínskymi filharmonikmi pod taktovkou Gustava Dudamela.

Slovenskému publiku sa Slávka Zámečníková predstaví na koncertoch v bratislavskej Redute – Adventný koncert 1.12.2019 a Veľké slovenské hlasy 17.5.2020 | Foto: Archív MG Artists Management

Na domácej pôde

Na Slovensku sme ju zatiaľ mohli zažiť v SND ako Sophie v Massenetovej opere Werther počas hosťovania Pražského národného divadla, kde túto rolu naštudovala. Výraznejšie sa slovenskému publiku predstaví na Adventnom koncerte v bratislavskej Redute v prvú adventnú nedeľu 1.12.2019, kde bude hviezdou večera a budúci rok 17. mája 2020 bude mať sólový koncert v rámci cyklu Veľké slovenské hlasy. Slovenskí operní fanúšikovia tak spoznajú novú opernú hviezdu, ktorej doterajší vývoj predznamenáva veľkú medzinárodnú kariéru.

Volkswagen Golf 8. generácie je mimoriadne napäto očakávaná novinka, ktorú možno rozhodne zaradiť medzi úplne najväčšie highlighty roka 2019 v automobilovom ponímaní. I keď to má nemecký hatchback nižšej strednej triedy za ostatné desiatky rokov v danej triede stále ťažšie a ťažšie, keďže konkurencia je neúprosnejšia, stále ide o bestseller. Aj preto je príchod úplne novej generácie veľmi očakávaný, ostatne, odjakživa ide o automobil, ktorý je vo svojej triede akýmsi merítkom.

Pravdou však je, že Volkswagen najmä posledné roky stavil skôr na konzervatívne tvary a i keď Golf má iné prednosti, po estetickej stránke naozaj nemožno hovoriť o vyslovene dizajnovej pecke. Ako sa ukazuje najnovšie, ani nástupca na tom nebude radikálne inak. Práve dnes, 24. októbra totiž nadišiel ten deň, kedy priamo z Wolfsburgu prichádza nová generácia a ako sa čakalo, na prvý pohľad nič prelomové neprináša.

Evolučný exteriér

Práve naopak, charakteristický profil vozidla s výrazným C-stĺpikom sa nemení, takže plus-mínus najväčšie zmeny evidujeme len na oboch koncoch. Vpredu si miesto našli špecificke tvarové úzke full-LED svetlomety, ktoré opticky nadväzujú nielen na masku, ale svojím tvarom zasahujú aj do bokov karosérie. Za príplatok bude po ruke špičková technológia iQ.Light, teda ledkové svetlá, ktoré obdržali veľkú chválu v novom Touaregu.

Predný nárazník zaujme vskutku netypickým tvarovaním, ako celok ale pôsobí veľmi moderne, i keď tak trochu fádne. Fádny je aj profil a veľkú senzáciu neprinášajú ani koncové partie. Tie dostali rovnako užšie a veľmi pekne prepracované zadné svetlomety s full-LED technikou (za príplatok opäť iQ.Light), zatiaľ čo vzadu zmizli fyzické koncovky výfuku, ktoré nahradili len okrasné chrómové lišty. Zaujímavým detailom sa hrdí R-line a verzia GTE, ktorých ledkový pás zasahuje až k logu.

Podotknúť treba, že po elektrickom ID.3 je nový Golf druhým modelom značky, kde nájdeme vynovené logo a zároveň do oka padne aj centrálne umiestnený nápis vzadu. Golf nám automobilka prezentuje aj v športovo strihnutom pakete R-Line, ktorý tiež dostal nové R-kové logo. 3-dverový variant nečakajte, rovnako tak čisto elektrickú verziu, tú už zastupuje spomínaná ID.3-ka.

Revolučný interiér

Veľkú revolúciu ale stvárňujú technológie. Ako prvé je to samotný interiér, ktorý prináša úplne novú palubnú dosku. Jej dominantou sú dva rozmerné displeje – 10,25″ digitálne budíky a 10″ centrálny displej nového infotainmentu, v oboch prípadoch ide o novú, ešte kvalitnejšiu grafiku. Golf totiž dostal revolučné multimediálne prostredie, ktoré má zaujať nielen atraktívnym vizuálom, ale i veľkou individualizáciou, výbornou filozofiou ovládania či permanentným pripojením k internetu/sieti (cez virtuálnu SIM kartu).

Pozornosť si zaslúži dotyková plocha pod stredovým displejom, ktorá slúži na ovládanie najzákladnejších nastavení. Palubovka, ktorá svojím prístrojovým panelom pripomína Mercedes-Benz triedy A tak vsádza na horizontálne rozloženie, minimum fyzických tlačidiel a plejádu moderných technológií či prvkov výbavy. Samotný dizajn tak možno označiť za pomerne minimalistický, o čom svedčí aj miniatúrny elektronický volič DSG prevodovky (v štýle novej 911-ky) či moderný multifunkčný volant.

Z technologických vychytávok spomeňme napríklad rozmerný head-up displej (premietajúci na čelné okno!), systém Car2X (vozidlo komunikuje s ostatnými autami a zbiera/odovzdáva informácie), digitálny kľúč v chytrom telefóne, automatické nahlasovanie nehody, zaujme ale aj početne náladové osvetlenie či dokonca Harman-Kardon zvukový systém.

Široká paleta motorizácii

Nový Golf vsádza na množstvo nových verzií a motorizácii. Základom ponuky je úplne nová generácia trojvalcovej jednotky 1.0 TSI EVO, ktorá je odvodená zo štvorvalca 1.5 TSI EVO. Vďaka tomu má zaručiť ešte nižšiu spotrebu, väčšiu kultivovanosť a zároveň lepší termo manažment. Po ruke budú pritom dve výkonnostne verzie – 66 kW / 90 koní a 81 kW / 110 koní. Aj tu platí, že agregáty pracujú v Millerovom cykle. Benzínový štvorvalec zastupuje dobre známa jednotka 1.5 TSI EVO, pričom aj v tomto prípade bude motor dostupný v dvoch verziách – 96 kW / 130 koní a 110 kW / 150 koní.

Zásadnou novinkou je ale skutočnosť, že motory s výkonom od 81 kW / 110 koní spárované s prevodovkou DSG budú elektrifikované – súčasťou týchto verzií je mild-hybridná technológia, čiže 48 V systém s remeňom poháňaným štartér generátorom. Obdobné ako tomu je u väčších koncernových modelov, pointou je štartovanie a vypínanie motora aj vo vyšších rýchlostiach, teda počas ideálnych podmienok, kedy práve vodič nepotrebuje akcelerovať a len plachtí.

Ďalšou nespornou výhodou je schopnosť dopomáhať spaľovaciemu motoru v nízkych otáčkach dodatočným krútiacim momentom. Celý akt vypínania a zapínania motora vodič prakticky vôbec necíti. Mild-hybidné vezie budú v predaju pod označením eTSI. 

Ponuka následne počíta s plug-in hybridnými verziami Golf eHybid and Golf GTE – ich spoločným znakom je spolupráca motora 1.4 TSI a elektromotora, zdrojom energie je akumulátor s kapacitou 13 kWh. Prvý menovaný má výkon 150 kW / 204 koní, zatiaľ čo športová verzia GTE disponuje silou až 180 kW / 245 koní. Dojazd na elektrickú energiu je 50 kilometrov. Naftovú ponuku zastrešuje agregát 2.0 TDI EVO – slabšia verzia má 85 kW / 115 koní, silnejšia 110 kW / 150 koní.

Osvedčená technika

Naďalej platí, že Golf má primárne predný pohon, v ponuke ale nebude chýbať ani 4Motion, ktorý bude doménou silnejších verzií. O sprevodovanie sa stará 6-stupňová manuálna prevodovka alebo 7-stupňoveé DSG. Volkswagen zároveň informuje, že vďaka dvojitému vstrekovania AdBlue má dôjsť k značnému zníženie emisií oxidu dusíka a úspora paliva má dosahovať až 17 percent oproti predchodcovi.

V rámci príplatkových položiek nemôže chýbať adaptívny podvozok DCC, ktorý sa môže prispôsobovať nielen stavu vozovky ale aj jej profilu. Skôr či neskôr sa do ponuky dostanú aj verzie GTD, GTI a R, dokonca je už potvrdený aj variant TCR.

Na záver dodajme, že 8. Golf meria 4284 x 1789 x 1456 milimetrov, čo je znamená, že je o 2,6 centimetra dlhší, o milimeter užší a zároveň o 3,6 centimetra nižší. Novinka stojí na vynovenej verzii platformy MQB, rázvor náprav je 2636 milimetrov, teda o 16 milimetrov viac než doteraz. Odpor vzduchu ma aerodynamicky koeficient len 0,275.

Nemecká športortová automobilka pred niekoľkými týždňami ukázala svetu svoj prvá sériový elektromobil, ktorý sme sprvoti spoznali v tých najvýkonnejších podobách. Reč je modeli Taycan a jeho vrcholných vyhotoveniach Turbo a Turbo S. Teraz nám Porsche servíruje nový základný variant pod označením 4S, zaujímavosťou ale je, že k dispozícii budú hneď dve výkonnostné verzie. To je na tradície značky a označenia 4S naozaj netypické. Vo veci sú totiž dve vyhotovenia – Taycan 4S Performance a Taycan 4S Performance Plus, pričom ich rozdiely sú nielen vo výkone, ale aj dojazde a kapacite akumulátorov.

Vôbec najlacnejší variant má batérie s kapacitou 79,2 kWh, druhá verzia s dodatkom Plus dostala akumulátory s kapacitou až 93,4 kWh. To je mimochodom rovnaký údaj, akým sa hrdia modely Turbo. Následne, ďalšie odlišnosti evidujeme aj vo výkone samotných elektromotorov. Naďalej ide síce o pohon oboch náprav, ktorý zabezpečuje dvojica synchrónnych elektromotorov, sila je ale odlišná – 4S Performance má výkon 390 kW / 530 koní a výkonnejšie 4S Performance Plus dostalo až 420 kW / 570 koní.

Druhou zaujímavosťou je skutočnosť, že akcelerácia na stovku je v oboch prípadoch zhodná – rovné 4 sekundy. Maximálna rýchlosť je 250 km/h. V zmysle meraní WLTP je dojazd najslabšej verzie 407 kilometrov, pri 4S Performance Plus značka udáva dojazd až 463 kilometrov. Ide tak o vôbec najväčší dojazd v prípade prvého elektrického Porsche – vrcholné varianty Turbo a Turbo S majú dojazd 412 a 450 km.

Najzákladnejšie 4S-kové modely spoznať vďaka aerodynamickým 19” diskom či trochu pozmeneným nárazníkom, prahom a difúzorom. Prvky výbavy v interiéri sú viac menej identické, platí však, že keďže sú vo veci základné varianty, za tie najvyššie doplnky a technológie z modelov Turbo a Turbo S si bude treba priplatiť. Porsche Taycan 4S je možné objednať už teraz, doručovanie k prvým zákazníkom nastane začiatkom budúceho roka. Na záver dodajme, že základná cena je 105-tisíc €.

Titulná fotografia: ilustračné foto, industriálna výroba, unsplash.com

Tento kolobeh je prirodzený a netreba ho vnímať ako niečo negatívne. Pre laickú predstavu, je to ako keď bežec odbehne preteky v dĺžke xy metrov a následne si potrebuje oddýchnuť a nabrať silu, aby mohol ďalej pokračovať. Priamou úmerou rastu ekonomiky sú rozvoj a inovácie. Priamou úmerou recesie je znižovanie investícií do rozvoja a je typická tým, že sa znižujú výdavky.

Predmetom úvahy je, či majú recesie vplyv na ľudstvo a jeho rast.

Aby sme vedeli posúdiť uvedenú myšlienku, je potrebné pozrieť sa do minulosti a nájsť paralely, ktoré nás dovedú k odpovedi na našu otázku.

Obdobia rastu

Skúmaním histórie som došiel k záveru, že vývoj technológií a inovácie majú priamy vplyv na rast ekonomiky a obdobia rastu.

Príkladom je vynájdenie peňazí Sumermi, ktoré nahradili náročné bártrové obchody, kedy si jednotlivé skupiny vymieňali tovary podľa zamerania a geografickej polohy. Následne došlo globálne k nárastu obchodu, ktorý pretrváva dodnes. Okrem toho peniaze umožnili, aby sa  obchod zrýchlil a dosiahol  globálny charakter.

Typickým príkladom je východoindická spoločnosť založená v Holandsku v roku 1602, ktorá patrila v tých časoch medzi najväčšie spoločnosti na svete, nakoľko sa zaoberala dovozom a predajom tovarov dovážaných z Ázie. Jej hodnota po prepočítaní na dnešné ceny by bola 4,8T USD, čo je viac ako 20 najväčších spoločností sveta (Apple, Microsoft, Amazon, ExxonMobil, Berkshire Hathaway, Tencent a Wells Fargo) dovedna.

Vďaka nej prišlo veľmi dlhé obdobie prosperity hlavne v Európe, ktorá vďaka dovozu rozvíjala nové možnosti využitia bohatstva, ktoré týmto spôsobom prichádzalo.

Ďalším príkladom skoku vo vývoji ľudstva je industriálna revolúcia. V krátkom okamihu ľudstva na počiatku 19. storočia prišlo k obrovskému technologickému skoku. Parné stroje, nový spôsob prepravy, lokomotívy, automobily, masová manufaktúrna,  výroba a stroje schopné nahradiť manuálnu prácu, objavy chemických prvkov, letectvo. Všetky tieto objavy mali za následok neuveriteľný rast spoločnosti, vytváranie strednej triedy a umožňovali získať bohatstvo širokému spektru obyvateľstva. Práve vtedy prvýkrát vznikla stredná trieda, tak často skloňovaná ako potrebný prvok vyváženej spoločnosti.

Obdobie prosperity trvalo bezmála sto rokov. Prvýkrát obchodovanie a výroba presiahla hranice kontinentov a predaj a výroba tovaru sa stala globálnym artiklom.

Posledným známym prvkom rozvoja a inovácie ľudstva boli technológie, ktoré sú dnes súčasťou každého človeka. Elektronika, digitalizácia, internet, mobilné služby, prenos dát rýchlosťou, ktoré nám dnes pomaly 200 rokov starý telegraf môže len závidieť.

Obchodovanie a existencia ľudstva sa extrémne zrýchlili. Obdobia medzi rastom a poklesom, ktoré pred tým trvali desiatky rokov, sa zrýchlili.

Majú vplyv na nás všetkých, žiadna krajina nie je izolovaná. Bez ohľadu na ich politické či ekonomické postavenie, globálny svet sa stal realitou.  Nevyhnutnou na to, aby ľudstvo vedelo napredovať.

Obdobia poklesu

Recesie vznikajú a zanikajú, ich priebeh je niekedy krátky, niekedy dlhší. Recesiám predchádzajú krízy, obdobia, keď máme signály, že niečo nie je v poriadku a nič pre ich zvrátenie nerobíme.

Recesie nás vracajú späť v čase až tam, kde sme začali a prehnaný rast nemá opodstatnenie. Nastávajú reálne trhové podmienky. Ak napríklad nehnuteľnosti extrémne rastú, recesia spôsobí ich návrat na ceny, ktoré umožňujú znova nákup pre ľudí, ktorí hľadajú ubytovanie a majú na to prostriedky. Ak stavebné spoločnosti stavajú viac bytov ako je potrebné, recesia uvedený boom zastavuje a obdobie návratu je postupné obsadenie prázdnych bytových jednotiek spolu s rastom obyvateľstva a migráciou.

Ilustračné foto: Výstavba projektu Skypark, Bratislava 2019 © 2019 UNITEDLIFE.SK

Nemyslím, že je dobré sa recesiám vyhýbať. Vysvetlím prečo.

Sem tam ľudstvo vojde do slepej uličky a potrebuje sa vrátiť; aby to dokázalo, musí pochopiť, že to čo robilo a robí nie je správne. Je to ako keď sa zdravý človek nevie vžiť do človeka, ktorý je chorý. Chorý ma iný pohlaď na zdravie a svoj život a snaží sa čím skôr uzdraviť a predchádzať ochoreniu. Ak sa chce uzdraviť, musí sa liečiť.

Tie isté paralely máme v ekonomike – ak chceme zabrániť recesii, musíme konať.

Svet nejde samovoľne, svet riadime my všetci, sme skupina. Skupina má pravidlá a tie sa neustále menia. A pokiaľ sa menia, je potrebné sa im prispôsobovať.

Recesia by mala byť signálom zastaviť sa a premyslieť si či to, čo robíme, v čo veríme, čo vieme, je to, čo naozaj chceme. Nemôžeme len stále zrýchľovať a veriť, že je to správne.

Trvalý rast je nemožný

V posledných rokoch ľudia toto zrkadlo stratili a väčšina verí v trvalý rast. Naopak, opačná skupina spoločnosti podporuje vznik rôznych platforiem aktivistov, ktoré nás na uvedené problémy upozorňujú. Získavajú si čím ďalej viac podpory u obyvateľstva a dokonca v niektorých krajinách preberajú moc. Jedná sa o fenomén 21. storočia.

Je jasná zmena úrovne vývoja spoločnosti, ktorú sme doteraz nepoznali.

Priama úmera medzi vedeckým pokrokom a rastom je nespochybniteľná. Dôležitým faktorom sú aj zmeny, kedy dochádza k zmene jednotlivých sektorov nahrádzaním nových, ktoré iba vznikajú. Je to obdobie, kedy klesajú investície do starého sektoru a pomaly vzniká sektor, ktorý ten starý nahradí. Čim viac je ten nový sektor novátorský, tým je dlhšie obdobie a prepad medzi investíciami do starých nahradený novými.

Inovácie sú pohonnou jednotkou našej existencie.

Nepravidelnosť  inovácií a zmeny v sektoroch sú jedným z najvýznamnejších dôvodov vzniku recesií. Inovácie nie sú predikovateľné a pokiaľ dochádza k absencii inovácií, je riziko recesie vysoké.

Veľmi výrazným prvkom na udržanie inovatívneho prostredia a záujmu tvoriť je dlhodobosť a stabilita ekonomík. Časté zmeny v dlhodobom plánovaní vládnych ekonomík má vplyv na vývoj inovácií a ich vzostup.

Ako zabrániť recesiám?

Aktuálne nemáme nástroje, ktoré vedia zabrániť ich vzniku. Ako ich teda vieme aspoň zmierniť? Určite to už dnes vieme. Hlavným smerom by mala byť podpora podnikateľského prostredia podporou projektov, ktoré majú ekonomický aj ľudský význam. Veľmi dôležitým a vnímaným cieľom je skvalitňovanie životného prostredia.

Myslieť nielen lokálne, ale aj globálne. Vytýčiť si ciele a stanoviť plán. Uskromniť sa a pochopiť, že nemôžeme mať veštci všetko, dnes to už možné nie je. Spolupatričnosť silne ekonomicky vyspelých regiónov s tými slabšími.

Plánovanie tak často zaznávané kvôli predchádzajúcej éry komunizmu bude zažívať renesanciu, pretože jedine plánovanie dokáže obmedziť neobmedzené čerpanie zdrojov, ktoré sú limitované.

Sources:
Aaronson, Daniel a Ellen R. Rissman; Daniel G. Sullivan. „Posúdenie zotavenia bez zamestnania.“ Ekonomické perspektívy. Leto 2004.

Každý, kto si sadol za jeho volant a absolvoval aspoň jedinú jazdu, sa do neho musel zamilovať. Peugeot 508 je automobil, ktorý zásadným spôsobom prevýšil všetky naše očakávania a donútil nás hlboko sa zamyslieť nad tým, či vôbec túto automobilku vnímame správne. Modelom 508 totiž veľmi elegantne a nenútene dokazuje, že svet luxusu jej nie je cudzí a v otázkach komfortu, technológií, priestrannosti i jazdných vlastností môže konkurovať aj prémiovým nemeckým výrobcom.

Aj preto sa stal Peugeot 508 autom roka 2019. My sme si vyskúšali jeho verziu kombi vo výbave Allure a nižšie si môžete prečítať podrobnosti o jeho funkciách, jazdných vlastnostiach, interiéri či batožinovom priestore. Peugeot exceluje v každom ohľade.

Peugeot 508 SW Allure 1.5 BlueHDi 130k EAT8

Dôvody, pre ktoré je Peugeot 508 podľa nás pravým autom roka:

• Interiér s vysokým kvalitatívnym štandardom a veľkorysými priestorovými pomermi
• Nákladný priestor ako v malej dodávke
• Nízka spotreba naftového motora
• Jazdné vlastnosti z vyššej ligy
• Asistenčné systémy, ktoré aj reálne fungujú
• Záruky a asistenčné služby v kúpnej cene
• Cena, hoci sa to možno nezdá na prvý pohľad

Nižšie sa jednotlivým bodom venujeme podrobne.

#1 Interiér

Peugeot 508 SW na prvý pohľad osloví svojím exteriérovým dizajnom, ale ten pravý wow efekt príde až pri nahliadnutí do interiéru. Nepochybne najpôsobivejší je vysoký stredový tunel a celkový ergonomický dizajn. Fanúšikovia filmu Blade Runner 2049 (2017) si určite všimli, že hlavný hrdina K jazdí a lieta na vozidle Peugeot Spinner. Toto obojživelné vozidlo zem-vzduch možno nebolo vzhľadné a jeho interiér bol skôr sparťanský, ale nachádzame určité podobnosti s interiérom v testovanej 508 SW – najmä vysoký stredový tunel, priestorovú veľkorysosť a všadeprítomné obrazovky.

Sedadlá sú čalúnené do kombinácie kože a textílie, pričom je zachovaná šedá farebná schéma. Sedadlá dokážu vodiča pohltiť a vytvoriť tak pocit vyššej bezpečnosti, ale aj lepšieho splynutia s autom. Rovnako pozitívne hodnotíme sedenie na zadných sedadlách, ktoré ponúkajú dostatok priestoru aj pre troch pasažierov. A pozor, nebudú sa musieť tlačiť, ako je tomu v mnohých SUV-čkach.

Peugeot 508 prišiel s plne digitalizovaným kokpitom, ktorý je vyvýšený nad horný oblúk volantu a stredovým dotykovým displejom s dokonalým ovládaním pomocou radu vystúpených tlačidiel. Ich stlačením vyvoláte konkrétne funkcie, a síce: Multimédiá, klimatizáciu, navigáciu, konfiguráciu vozidla, telefón, menu s aplikáciami a i-Cockpit Amplify, teda výber vizuálnej atmosféry interiéru.

Grafika na prístrojovom paneli i-Cockpit pred displejom je variabilná, teda môže pracovať s rôznymi štýlmi zobrazenia. Od minimalistického režimu po vizuálne pestrejšie zobrazenie navigácie. Pre výškové umiestnenie prístrojovky Peugeot 508 nepotrebuje head-up displej. Dizajnéri si dali veľmi záležať, takže každé zo zobrazení má svoje nezameniteľné čaro. Nám vyhovovalo predovšetkým zobrazenie s navigáciou (fotka v strede).

#2 Vnútorná priestrannosť, batožinový a nákladný priestor

Peugeot 508 SW disponuje batožinovým priestorom s kapacitou 530 litrov a nákladným priestorom s objemom 1 780 litrov. Len tak mimochodom, to je údaj, ktorý prekonáva aj množstvo stredne veľkých esúvečiek. Napríklad taký Peugeot 3008 ponúka 520 litrov. Objem ale nie je všetko, v prípade 508 SW musíme zdôrazniť aj variabilitu a množstvo praktických detailov. Napríklad, zadné sedadlá sa sklápajú z kufra, má rolovacie poschodie, dvojité dno, dva bočné boxy (jeden so sieťkou), elastický popruh, háčiky na zavesenie nákupných tašiek a, samozrejme, kovové oká pre upevnenie siete. K tomu si pripočítajte tunel vedúci do interiéru (napr. na lyže), kovové vyhotovenie nakladacej hrany a bezdotykové otváranie kufrových dverí pohybom nohy pod nárazníkom.

A k tomu objemu kufra – litre nie sú to jediné, čo by ste si mali všímať. Tie sa totiž dajú nazbierať kdekoľvek a nemusia byť vždy využiteľné, nie je to však prípad 508 SW. Chceli sme to vyskúšať aj po praktickej stránke, tak sme do kufra naložili štandardný detský kočík s vaničkou a celý bicykel pre dospelú osobu. Priestoru bolo aj potom na rozdávanie, pozrite sa sami:

#3 Nízka spotreba naftového motora

Peugeot 508 SW v testovanej výbave bol vybavený vznetovým motorom BlueHDi s objemom 1 499 cm3 s max. výkonom 96 kW (~130 koní). Nemusí sa to zdať veľa, lenže maximálny krútiaci moment 300 Nm je k dispozícii už od 1 750 ot./min. To znamená, že priestranné kombi disponuje pôsobivou dynamikou, ale aj nižšou spotrebou paliva, keďže motor je naftový. Podľa výrobcu je priemerná kombinovaná spotreba 4,8 – 5,5 l/100 km a produkcia CO2 124 – 125 g/km.

Štvorvalcový naftový motor so zdvihovým objemom 1,5 litra dokáže vyvinúť max. krútiaci moment až 300 Nm, čo priaznivo vplýva na dynamiku vozidla aj pri plnej obsadenosti.

Nám sa počas týždňového testu podarilo dosiahnuť ešte lepšiu spotrebu, než ktorú udáva výrobca. Po skúšobných dvesto kilometroch šetrnej jazdy palubný počítač vypočítal priemernú spotrebu na iba 4,2 l/100 km, čo je skvelý údaj. Počas ďalších testov sme namerali aj spotrebu cez osem litrov, ak sme volili športový jazdný štýl, ale to je stále veľmi dobré číslo.

Na základe našich skúseností môžeme tvrdiť, že pri konvenčnom používaní budete na Peugeote 508 kombi dosahovať priemernú spotrebu okolo piatich litrov nafty na sto kilometrov.

#4 Jazdné vlastnosti z vyššej ligy

Peugeot 508 stojí na modernej podvozkovej platforme, ktorá využíva prednú nápravu typu Pseudo MacPherson a vzadu multi-link – teda viacprvkovú nápravu. Tým sa líši od mnohých vozidiel kombi, ktoré majú vzadu iba torznú priečku so stabilizátorom, teda tuhú nápravu. Ani tá nie je zlá, jej uplatnenie je veľmi široké, ale použitie viacprvkovej zadnej nápravy má priaznivý vplyv na komfort pasažierov i jazdné vlastnosti. Peugeot 508 sa vie výborne prispôsobiť preferenciám vodiča – spolupracuje s flegmatikom i mladým vodičom, ktorí sa hrajú na pilota monopostu.

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h automatická prevodovka zabezpečí už za 10,1 sekundy, maximálna rýchlosť je 208 km/h.

Peugeotu sa podarilo vyladiť podvozok tak, aby umožňoval športovejšiu jazdu bez výraznejšieho nakláňania v zákrutách, efektívne potlačil nedotáčavosť a zároveň vysoko efektívne tlmil nedokonalosti vozovky. Vzhľadom na svoju dĺžku vyzerá byť podvozok veľmi nízky, obzvlášť na testovaných pneumatikách, ale v skutočnosti ani to nie je prekážka v mestskej premávke. Auto zvládne výjsť aj na vyšší obrubník, ak za jeho volantom sedí vodič s aspoň priemernými skúsenosťami.

Na jazdné vlastnosti má významný vplyv aj pomerne dlhý rázvor až 2,8 metra. Ten pridáva zadným pasažierom viac priestoru na nohy, ale aj zabezpečuje lepšiu stabilitu vozidla pri jazde vyššími rýchlosťami.

Čo jednoznačne charakterizuje jazdné vlastnosti Peugeotu 508 SW, je schopnosť plávať na ceste ako loď a zároveň v primeranej miere spolupracovať pri športovej jazde.

Ešte väčšie možnosti prispôsobenia ponúka systém adaptívneho podvozka, ktorý sa dá objednať ako voliteľná opcia, respektíve je súčasťou sériovej výbavy pri najvyššom stupni GT.

#5 Asistenčné systémy, ktoré aj reálne fungujú

Peugeot 508 SW v testovanej výbave s motorom 1.5 BlueHDi EAT8 disponoval pestrou paletou asistenčných systémov, ktoré zvyšujú bezpečnosť a zlepšujú komfort. Aktivovanie tempomatu a funkcie udržiavania v jazdnom pruhu dáva vodičovi istotu, že ak na dlhej trase stratí pozornosť, technológie nedovolia, aby sa stala nehoda. Aktívny systém udržiavania v pruhu funguje s vysokou spoľahlivosťou a zdá sa, že mu nerobí problém ani intenzívnejší dážď a horšie viditeľné vodorovné značenie na ceste.

Výbava Allure sériovo obsahuje Pack Bezpečnosť a Pack Viditeľnosť a nasledovné prvky výbavy nad rámec nižšej úrovne Active:

• 10″ multifunkčný dotykový displej, Mirror Screen, 3D Navigačný systém
• Predné a zadné svetlomety s ‚Peugeot Full LED Technológiou‘
• Bezklúčový systém odomykania a štartovania vozidla
• Predné sedadlá s elektricky nastaviteľnou bedrovou opierkou, zadné so stredovou opierkou a otvorom na lyže
• Alarm a superuzamykanie
• Predné a zadné svetlomety s ‚Peugeot Full LED technológiou“
• Mirror Screen‘ funkcia (Apple CarplayTM / Android Auto / MirrorLink®)
• Navigačný systém
• Extratónované zadné bočné okná a okno zadných výklopných dverí
• 17″ ‚MERION‘ zliatinové disky + sada na opravu defektu
• Predné sedadlá s elektricky nastaviteľnou bedrovou opierkou, zadné so stredovou opierkou a otvorom na lyže

Pack Bezpečnosť: Active Safety Brake (systém automatického núdzového brzdenia – kamera a radar), Distance Alert (akustické a vizuálne upozornenie na blížiacu sa prekážku), Aktívna výstraha pred neúmyselným opustením jazdného pruhu, Rozpoznávanie dopravných značiek a odporúčanie rýchlosti

Pack Viditeľnosť: automatické rozsvietenie svetlometov, automatický dažďový senzor pre predný stierač, automatické follow-me-home svetlomety, elektrochromatické vnútorné spätné zrkadlo

Prvky výbavy ako dvojzónová automatická klimatizácia, elektrická parkovacia brzda s funkciou Hill Assist, zadný parkovací asistent, tempomat a obmedzovač rýchlosti, bezkľúčové štartovanie, Peugeot i-Cockpit® s 12,3″ displejom či kožený volant sú už súčasťou nižšej úrovne výbavy Active.

Funkcia Systém pre udržanie v jazdnom pruhu (Lane positionning Assist) je k dispozícii za doplatok 650 € v rámci balíčka Pack Drive Assist Plus.

Doplnková výbava Pack Mesto 2 za 550 € obsahuje cúvaciu a prednú kameru, predné, zadné a bočné parkovacie senzory či funkciu Park Assist (ovláda volant, ostatné ovláda vodič).

#6 Osem rokov prémiovej asistenčnej služby

Keď si Peugeot 508 SW kúpite ako nový alebo jazdený, platia na neho záruky od výrobcu. Jedná sa o zmluvnú záruku na vozidlo, záruku proti perforácii a záruku na lak. Práce, na ktoré sa vzťahujú tieto záruky, sa vykonávajú bezplatne odbornými pracovníkmi v rámci siete Peugeot.

• 2-ročná záruka na nové vozidlá Peugeot, bez ohľadu na počet najazdených kilometrov (vzťahuje sa aj na originálne náhradné diely)
• 12-ročná záruka proti prehrdzaveniu karosérie
• 3-ročná záruka na lak pre osobné vozidlá

Obzvlášť zaujímavá je služba Peugeot Assistance, ktorá je zahrnutá už v kúpnej cene auta a trvá dva roky, 24 hodín denne, 7 dní v týždni a v celej Európe. Ak si ale svoje nové auto zaregistrujete na stránke www.peugeot.sk, Peugeot Assistance budete mať zadarmo až osem rokov! Či ste vozidlo kúpili nové alebo jazdené, žiadny kilometrový limit sa neberie do úvahy.

• V prípade poruchy vozidla kdekoľvek na Slovensku, v krajinách Európskej únie, alebo ďalších partnerských krajinách môže klient využiť doplnkové prepravné a ubytovacie služby počas doby, kým nebude jeho vozidlo znovu schopné premávky.
• Ak je doba, potrebná na opravu klientovho vozidla dlhšia ako jeden deň môže byť klientovi na túto dobu zapožičané náhradné vozidlo.
• Klient má možnosť využiť na dobu potrebnú na opravu vozidla zdarma ubytovacie služby v mieste opravy vozidla (ak je vzdialenosť väčšia ako 100 km).
• Klient má možnosť preplatenia dopravných nákladov na cestu železnicou alebo lietadlom (ak by cesta vlakom presiahla dobu 8 hodín) domov, alebo do miesta, kam pôvodne cestoval

#7 Cena, hoci sa to možno nezdá na prvý pohľad

Peugeot 508 vo verzii kombi kúpite za cenníkových 29 790 €, ak neberieme do úvahy akcie, bonusy a zvýhodnenia, ktoré predajcovia neustále ponúkajú. Za tieto peniaze dostanete manuálnu prevodovku, naftový motor 1.5 BlueHDi 130k a úroveň výbavy Active, ktorá je však vskutku bohatá.

Verzia 508 SW Allure s daným motorom stojí cenníkových 35 190 €s DPH. Za úroveň výbavy GT Line zaplatíte cenníkových 35 690 €, a to s rovnakým motorom ako v testovanej verzii, iba s manuálnou prevodovkou. Za verziu s osemstupňovým automatom zaplatíte 37 590 €. Aktuálne však Peugeot ponúka bonus vo výške 1 500 €.

Testované vozidlo stále ešte o niekoľko tisíc viac, pretože sériová výbava bola doplnená o ďalšie platené prvky.

Môže sa to zdať privysoká cena za kombi, lenže rozsiahlosť prvkov výbavy je vskutku pozoruhodná. Komfort jazdy je špičkový, rovnako tak schopnosť vozidla zvládať dynamický jazdný štýl. A to nemá ani adaptívny podvozok, ktorý je k dispozícii vo vrcholnej výbave GT. Kufor má nevídaný objem, interiér je veľmi kvalitný a priestranný a exteriérový dizajn je pomyslenou čerešničkou na torte.

Peugeot 508 SW – Technické vlastnosti

Nové BMW radu 1 to nemá ľahké. Vôbec po prvýkrát v histórii totiž kompaktný hatchback prišiel na trh s primárne predným pohonom, navyše z ponuky sa vytratil radový šesťvalec. To verejnosť, najmä z motoristických kruhov neprijala najlepšie. Druhým dychom ale treba povedať, že drvivej väčšine kupujúcich najmenšieho BMW je jedno, ktorá náprava je poháňaná, viac ocenia nárast priestoru v interiéri, ktorý zaručila nová koncepcia.

V uplynulých hodinách sa dozvedáme, že obdobnou revolúciou pod kapotou prechádza aj nový rad 2, ktorý navyše spoznávame v úplne novom vyhotovení s dodatkom Gran Coupé. V skratke povedané, ide o 4-dverové imidžové kupé s jasným úmyslom – konkurovať značke Mercedes-Benz s veľmi úspešným modelom CLA. Samotný dizajn môžeme označiť za pomerne netypický, najmä pri pohľade na zadné partie. Tie predné totiž viac-menej vychádzajú z novej jednotky.

Predné full-LED svetlomety však dostali o čosi členitejšiu a agresívnejšiu grafiku, inak tomu nie je ani v prípade nárazníka s väčšími otvormi. Samotné ľadvinky tvoria buď horizontálne línie alebo zaujímavá štruktúra, ktorá je doménou vrcholnej verzie M235i xDrive. Gro zmien sa ale odohráva za A-stĺpikom. Štvorica dverí disponuje bezrámovým riešením, strecha následne pomaly klesá až k zadnej časti, kde si miesto našli naozaj úzke a do strán pretiahnuté ledkové svetlomety.

Interiér, respektíve palubná doska je identická s BMW radu 1. Centrom horizontálne situovanej palubnej dosky je 10,25″ dotykový displej, zatiaľ čo príplatkové digitálne budíky s progresívnou grafikou majú tiež 10,25″. V základe sú budíky analógové s integrovaným 5,1″ displejom. BMW kokpit okorenilo zaujímavými dekórmi, cez ktoré preniká náladové osvetlenie. Volant či jednotlivé ovládacie prvky a ich rozloženie už pritom poznáme zo súčasných modelov automobilky, najmä z väčšieho radu 3.

Otázkou ostáva priestor na zadných sedadlách, po skúsenostiach s nových CLA je však viac než pravdepodobné, že aj model 2 Gran Coupé je určený prioritne pre 2 dospelých cestujúcich. 4 526-milimetrové Gran Coupé má 430-litrový kufor, čo je o 50 litrov viac ako v prípade 1-ky. Ako je už zvykom, súčasťou (príplatkovej) výbavy je plejáda asistenčných prvkov a viaceré vychytávky – cúvací asistent, ktorý si pamätá posledných 50 metrov, 360-stupňová kamera, špičkový head-up displej či digitálne kľúč.

Ako sme naznačili v úvode, po vzore nového BMW radu 1 aj nová dvojka má primárne predný pohon s voliteľným pohonom všetkých štyroch kolies xDrive. O pohon sa budú starať výhradne troj- a štvorvalcové motory. Na výber sú 3 prevodovky – 6-stupňový manuál, 7-stupňová dvojspojková prevodovka (pre trojvalcové verzie) a napokon 8-stupňový automat. Pre úplnosť, v úvode predaja (marec 2020) budú na trhu sprvoti 3 motorické verzie:

Agregáty majú dvojstupňové preplňovanie pomocou nízkotlakového turbodúchadla s variabilnou geometriou lopatiek a vysokotlakového turbodúchadla integrovaného do výfukových zvodov. BMW hovorí o výborných jazdných vlastnostiach, ktoré majú naďalej patriť k úplnej špičke v triede. Po vzore jednotky aj rad 2 má byť vďaka športovému podvozku agilný, vývojári navyše zapracovali na odozve na plynový pedál, čo má zabezpečiť ešte väčšiu výbušnosť, a to i pre tie najzákladnejšie verzie.

Bentley ešte poriadne ani neuviedlo svoj luxusný Flying Spur na trh a už predstavuje vylepšené vyhotovenie. Aj takto by sme mohli v skratke opísať príchod nového vyhotovenia Blackline, ktoré sa snaží pompéznu limuzínu zabaliť do značne prísnejšieho a športovejšieho kabátu. 

Nové Bentley Flying Spur v podaní Blackline totiž nahrádza všetky chrómové časti za čierne detaily, čím zrazu exteriér dostáva úplne iný nádych. Do čiernej farby sa zabalila nielen celá maska, okrasné línie po bokoch karosérie, okenné lišty, ale aj tradičné vztyčujúce sa logo Flying B, zatmavený podklad svetlometov či jednotlivé prvky v nárazníkoch vrátane koncoviek výfuku. Zaujímavo zároveň vyznie aj samotná strecha, ktorá je panoramatická, do čiernej farby sa ale nalakoval aj jej zvyšný stropný panel, čím predné okno opticky pekne nadväzuje na to zadné v jednej línii.

Čierne prvky sa nevyhli ani na diskom, ich dominantnou farbou je ale naďalej strieborná. Disky sú pritom na výber buď 21 alebo 22”, zatiaľ čo zákazník môže siahnuť po 17 základných odtieňoch karosérie a 13 individuálnych. Ďalších 15 rozličných odtieňov predstavuje rozličné kažené čalúnenie, inak sa ale špecifické vyhotovenie Blackline do interiéru nijak neprenáša. Dodať však treba, že všetky spomenuté čierne doplnky si Bentley cení na čiastku približne 4-tisíc €, pričom ide o sumu bez DPH. 

Techbická stránka ostáva nezmenená. Znamená to, že pod kapotou sa nachádza 6-litrová W12-ka twin-turbo s výkonom až 467 kW / 635 koní, vďaka čomu dokáže veľká limuzína zrýchliť z pokoja na rýchlosť 100 km/h len za 3,8 sekundy. Ešte fascinujúcejší je údaj o maximálnej rýchlosti, keďže Bentley oficiálne uvádza, že model Flying Spur dokáže uhánať rýchlosťou až 333 km/h. To znamená, že ide o najrýchlejší sériovo vyrábaný sedan na svete.

Na záver jedna zaujímavosť – príplatkový balík Blackline je možné si zadovážiť aj v prípade 2-dverového modelu Continental GT, pričom v roku 2019 až 30 % zákazníkov siahlo po tomto variante. Je teda zrejmé, že ani u limuzíny, ktorá stojí na základoch GT-čka tomu nebude inak.

Je zrejmé, že prvotné vizualizácie okoreňujú obrovské kolesá a agresívne strihnuté linky, pravda je ale taká, že novinka bude naozaj dizajnovo decentne pritvrdená. Gro zmien sa odohrá v prednej časti, kde zaujme najmä maska a užšie svetlomety. Samozrejme, vrcholom budú dozaista Matrix-LED svetlomety, ktorých tvar bude výraznejšie zasahovať do strán karosérie. Tým sa optický vozidlo rozšíri. To, že budú svetlá prepojené LED-kovým pásom ako na vizualizácii je otázne, predpokladáme však, že v sérii sa tohto riešenia nedočkáme, a svetelné líniu nahradí klasický chrómová lišta.

Tá prakticky nahradí doterajší horizontálny otvor na prívod vzduchu k motoru. Naopak, tým pádom väčšie otvory pribudnú na nárazníku, čím sa docieli väčšia agresivita. Charakteristická línia strechy a bočných okien či výrazný C-čkový stĺpik sa radikálne meniť nebude, rovnako tak ani zadné skupinové svetlá, ktoré budú naďalej horizontálne orientované a delené piatými dverami. Aj vďaka tomu bude kufor ľahko dostupný.

Z palubovky sa tak prakticky vytratí väčšina fyzických tlačidiel a väčšinu vecí bude zastrešovať veľká dotyková obrazovka. Digitalizácie je tak veľkým trendom, čudovať sa tomu nemožno, keďže sa bavíme o aute, ktoré má byť konkurencie schopné najmenej najbližších 7 rokov.

[insert page=’koronavirus-spravodajstvo‘ display=’content‘]

Média nám servírujú informácie o čínskych rýchlovlakoch, ktoré dosahujú priemernú rýchlosť cez 300 kilometrov za hodinu, extrémne vysokých mrakodrapoch, ktoré s výškou viac ako 500 metrov zdvíhajú latku aj tým najvyšším svetovým budovám, či rozširujúcej sa 5G sieti, ktorá už funguje v Číne v rámci viac ako 20 tisíc staníc.

Umelú inteligenciu si nemožno mýliť s infraštruktúrnym pokrom

Pokrok Číny v infraštruktúre rovnako ako aj v umelej inteligencii je nespochybniteľný. Ohľadom umelej inteligencie však Čína aj napriek dlhodobej snahe a značným inkrementálnym pokrokom stále zaostáva za USA.

Číne stále chýbajú laboratória na výskum. Investície Číny do výskumu a vývoja, ktoré sú významným indikátorom inovačnej snahy krajín, sú jednými z najväčších na svete. Minulý rok predstavovali až 2,19 percent jej hrubého domáceho produktu, čiže približne 278 miliárd USD. Bojuje však s problémom nedostatočných skúseností svojich výskumníkov. Výskum spoločnosti Deloitte z roku 2018 poukázal na to, že až 40 percent čínskych výskumníkov zaoberajúcich sa umelou inteligenciou a analýzou dát má menej ako 5 rokov odborných skúseností v odbore. 

Patenty a citácie nie sú všetko

Ďalším významným indikátorom inovatívnosti sú patenty a vedecké citácie. Čína bola aj v roku 2018 najväčším svetovým prihlasovateľom patentov. Prihlásila cez milión patentov, čo predstavovalo viac ako tretinu všetkých svetovo prihlasovaných patentov. Znie to skvele ale je si potrebné uvedomiť, že väčšina čínskych patentov sa týka miernych zlepšení už existujúcich technológií. Značné množstvo sa registruje iba aby bolo zaregistrované, pričom nikdy nedôjde k využitiu patentov. Podobný stav je aj pri vedeckých a akademických citáciách, v ktorých je Čína tiež svetovou jednotkou. Systém citácií funguje rovnako ako pri patentoch v prospech kvantity na úkor kvality a čínski autori si zvyšujú renomé tým, že sa navzájom citujú. 

USA versus Čína: nie všetko je jednoznačné

Na základe predošlej analýzy by sa mohlo zdať, že Čína výrazne zaostáva za západom. Svetové prvenstvo v umelej inteligencii by tak jednoznačne patrilo USA. Čína síce zaostáva vo vývoji softvéru na báze open source, čipoch pre umelú inteligenciu a chýbajú jej tiež zásadné prelomy ohľadom učenia strojov, tzv. machine learning. V technológiách rozpoznávania hlasu a tvárí a vyhľadávaní prostredníctvom hlasu však výrazne predstihla všetky krajiny sveta. 

Aj napriek výnimkám využíva väčšina čínskych spoločností umelú inteligenciu na interakciu so spotrebiteľmi a zlepšovanie ich používateľského zážitku. Systémy na báze umelej inteligencie sú extenzívne využívané na predvídanie nákupných preferencií spotrebiteľov a vytváranie ponuky „šitej na mieru“, tak aby zákazník nemal kam „ujsť“ . Spoliehajú sa pritom na lokalizačné algoritmy, ktoré vytvárajú ponuku, tak aby bola čo najbližšie k zákazníkovi. 

Ilustračné foto | Zdroj: Unsplash.com

Čínski giganti Alibaba, Tencent, Baidu, známi aj pod skratkou „BAT“ sa zaraďujú do skupiny svetových inovačných lídrov. V úrovni inovatívnosti však zaostávajú za americkými technologickými spoločnosťami Google, Apple, či Microsoft. Napriek pôsobivým výsledkom vo viacerých oblastiach podnikania, sú tieto čínske spoločnosti najviac progresívne v segmentoch neprenosných do západného sveta. 

Alibaba a Tencent síce okrem retail shoppingu v prípade Alibaby a online gamingu v prípade Tencentu a filmových štúdií, do ktorých investujú obe, dosiahli najväčší pokrok v tzv. super aplikáciách využívajúcich technológiu rozpoznávania tváre, faktom však je, že ich technológie sú v etickom rozpore s pravidlami ochrany spotrebiteľov uplatňovanými v západnom svete. Nejde však iba o chýbajúce GDPR, či vymazávanie cookies, rozporuplným je predovšetkým využívanie získaných dát používateľov bez ich súhlasu (ktorý v Číne nie je potrebný) na vývoj ďalších technológií a ich posúvanie tretím stranám. 

Najväčšie pokroky Číny v umelej inteligencii sú takmer neprenosné cez jej hranice

Kým v umelej inteligencii zameranej na spotrebiteľov je predstih Číny pred USA nespochybniteľný, v skutočne prelomových inováciách spojených s využívaním umelej inteligencie Čína stále zaostáva za USA. Odhaduje sa, že táto inovačná medzera môže v súčasnosti predstavovať aj viac ako 5 rokov. Pokrokové čínske inovácie v umelej inteligencii sa v súčasnosti týkajú takmer výlučne segmentov, ktoré sú neaplikovateľné nielen v USA ale na starom kontinente. Tento stav vytvára akúsi paralelnosť inovačnej aktivity v rámci, ktorej v Číne na jednej strane existujú prelomové inovácie určené na čínsky trh s minimálnou relevanciou pre západ a na druhej strane existuje rozvíjajúci sa segment umelej inteligencie s globálnym potenciálom, ktorý ešte iba dobieha západ. 

Ľudia zvyknú pokrok Číny v umelej inteligencii značne preceňovať. Verím, že tento stav je dôsledkom informácií o rozsahu aplikovateľnosti technológie rozpoznávania tvári ako aj kontroverzného kreditného sociálneho systému. V oboch prípadoch si je však potrebné uvedomiť, že ide o systémy vyvinuté predovšetkým pre čínsky trh. Už ich samotná podstata ich robí prakticky neprenosnými na náš trh.

Obchodná vojna medzi USA a Čínou brzdí svetový technologický pokrok

Čínu však nemožno podceňovať. Technologický pokrok a s tým spojený pokrok v umelej inteligencii si krajina stanovila ako jednu z top priorít. Pokrok v týchto oblastiach však nevzniká izolovane. Najväčšie svetové vedecké objavy 20. storočia boli spravidla výsledkom spoločnej práce medzinárodných vedeckých tímov. Aj 21. storočí by mala veda pracujúca pre spoločnosť fungovať na báze spolupráce namiesto mentality kto z koho, ktorá momentálne rezonuje medzi USA a Čínou. Obchodná vojna svetový technologický pokrok určite neprinesie, skôr ho oddiali. 

Sources:
Deloitte Artificial Intelligence Innovation Report 2018
WIPO IP Facts and Figures 2018

Titulná fotografia: © Sheldon Yellen via Business Insider

Tento príbeh je akoby vytrhnutý z fiktívnych poviedok od akéhosi autora rozprávok. Veď kto by si už našiel čas napísať každý jeden deň 25 blahoželaní k narodeninám? Jedine tak niekto nezamestnaný, prípadne niekto, kto v práci nič dôležité nemá na starosti? Realita je však dychberúca. Takúto prácu nad rámec svojich povinností robí každý deň priamo generálny riaditeľ spoločnosti (CEO) s 9 200 zamestnancami.

Yellen sa stal riaditeľom firmy BELFOR Holdings, Inc. v roku 1985. Spoločnosť môžeme nazvať stavebnou, ale jej portfólio služieb o niečo komplikovanejšie: firma sa venuje oprave domov a nehnuteľností po prírodných katastrofách. Keď Yellen pred 34 rokmi nastúpil na vedúcu pozíciu, začal aj s netradičnou prácou navyše: každému zamestnancovi spoločnosti ručne napísal blahoželanie s poďakovaním. Po 34 rokoch to robí stále, ale počet zamestnancov sa medzičasom rozrástol na ohromných 9 200. Ale Yellen nezanevrel na túto nepochybne časovo a kreatívne náročnú úlohu, pokračuje v nej a dnes sa stáva predmetom záujmu verejnosti.

Takto sa robí dobré PR vlastnej firme, pravda. Ale podstatou práce tohto generálneho riaditeľa je jeho osobný apel na vďačnosť, ktorej význam vysvetľoval v článku pre Business Insider.

Sheldon Yellen začal s touto zaujímavou prácou v roku 1985, keď ho do pozície generálneho riaditeľa dotlačil jeho švagor. Mnohí zamestnanci spoločnosti sa preto údajne domnievali, že je iba zvýhodneným „naším človekom“, zosobnením rodinkárstva. Yellen chcel dokázať opak, preto venoval každému zamestnancovi firmy osobný čas aspoň tak, že mu vlastnými rukami vyhotovil gratulačný a ďakovný list. Je to nanajvýš osobné, zamestnanec to nepochybne ocení a riaditeľ môže mať pokojné svedomie, že nielen rozpráva, ale aj koná v súlade s jeho hodnotovým rebríčkom.

"Fungovalo to,“ hovorí Yellen pre Business Insider. „Prinútilo to ľudí, aby sa medzi sebou začali rozprávať, začali sme viac komunikovať a myslím, že mi to pomohlo vybudovať si vo firme rešpekt.“

Táto atypická práca riaditeľa sa však netýka iba zamestnancov a ich narodenín. Nech je na ceste kdekoľvek, berie si so sebou materiály potrebné k tomu, aby mohol listy a blahoželania písať bez ohľadu na aktuálne pracovné povinnosti. Podľa šéfky marketingovej komunikácie Alexandry Gortovej Yellen píše povzbudivé slová aj deťom zamestnancov, ak sú choré.

Yellen totiž zistil, že nachádzanie si času na každého človeka vytvára vo firme akúsi „kultúru súcitu“.

"Je to tiež niečo, čo nič nestojí,“ tvrdí. „Keď sa dozviem, že sa v teréne robia náhodné skutky láskavosti, beriem na seba povinnosť písomne sa poďakovať, aby tieto osoby vedeli, že si ich ceníme a že ich úsilie nie je bez povšimnutia.“

Možno je Yellen iba veľmi dobrý stratég, ale keby to všetko robil iba z marketingového hľadiska, pravdepodobne by to nedokázal zvládať každý deň počas 34 rokov. Tkvie v ňom presvedčenie vo vyššie morálne hodnoty, čo má aj vedľajšie priaznivé dôsledky. Prieskumy z celého sveta nám ponúkajú zistenia, že zamestnanci majú oveľa menší sklon k odchodu z firmy, ak sa v nej cítia rešpektovaní a cenení.

"Keď vedúci zabudnú na ľudský prvok, brzdia svoje firmy a obmedzujú úspech ostatných. Zameranie sa iba na zisk a zabúdanie, že najdôležitejšou devízou spoločnosti sú jej ľudia, nakoniec potlačí jej rast.“

• Sheldon Yellen